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埃航飞机坠毁前飞银行人员按准确顺序操作 波音主任正式道歉

2019年8月23日 - 澳门新萄京娱乐场网站
埃航飞机坠毁前飞银行人员按准确顺序操作 波音主任正式道歉

【文/观察者网 张晨静】

【环球网报道 记者
张飞扬】就在埃塞航空难报告发布后不久,波音CEO米伦伯格4日晚首次向公众承认,是飞机的自动防失速系统导致了这两起近350人死亡的空难。然而,出问题的似乎并不仅仅只有MCAS,“今日俄罗斯”在4月5日的报道中称,波音公司周四承认,737
MAX的软件系统还存在一个“相对较小”,但对飞行安全存在重要影响的问题。

摘要:
埃塞俄比亚交通部于当地时间4日上午10点半发布埃航坠机事故调查报告。发布会现场透露,埃航坠机前飞行员按正确程序操作。埃塞尔比亚交通部长表示,调查结果显示,当天飞机适合飞行,起飞后一开始正常。波音公司周四承认,由波音公司主导的对坠机事故涉及的失
…埃塞俄比亚交通部于当地时间4日上午10点半发布埃航坠机事故调查报告。发布会现场透露,埃航坠机前飞行员按正确程序操作。埃塞尔比亚交通部长表示,调查结果显示,当天飞机适合飞行,起飞后一开始正常。波音公司周四承认,由波音公司主导的对坠机事故涉及的失速预防系统的检查,发现了一额外的软件问题,FAA已经下令解决该问题。波音公司称这个与失速预防系统无关的附加问题“相对较小”。知情人士称,该问题仍被列为对飞行安全至关重要的问题。
波音表示,预计将在未来几周内出台解决方案。同一天,波音公司CEO首次承认,新的防失速系统系统直接造成两起飞机坠机和近350人丧生,并向遇难者家属和朋友道歉。埃塞俄比亚交通部长莫格斯称,根据前期信息及初步调查,他们得出了四个初步结论:ET302航班的飞机拥有飞行资质;飞行员符合飞行资质同时参加过必要的培训;飞机的起飞非常正常;飞行员遵从了波音的所有程序后依然失去了对飞机的控制。埃塞俄比亚交通部长莫格斯莫格斯还给出了两条航空安全建议,一是飞机制造商波音应该重新审查波音737
MAX
8的新系统MCAS;二是航空管理局应在确保飞行员对新系统有足够了解、足够训练的基础上再批准这一机型飞机再次飞行。埃塞俄比亚事故信息局局长在新闻发布会上表示:“我们可以确认的是,我们目前没有发现任何外物损坏,调查人员也没发现飞机存在任何结构设计问题。”这是空难发生后发布的首个初步调查报告。一般而言,事故发生后,需在30天内发布调查报告。埃航在推特上发布官方声明表示,初步报告清楚地显示出302航班上的飞行员遵循了波音公司提供的两个安全建议。CEO
Tewolde
GebreMariam表示:“我们埃航的所有人依然对空难的遇难者表示深切的哀悼。”他补充表示,对埃航的飞行员在紧急状态下能遵循所有程序感到骄傲。当地时间3月10日上午,埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴前往肯尼亚首都内罗毕的ET302航班在起飞六分钟后坠毁,机上157人全部遇难。波音CEO正式道歉波音公司CEO米伦伯格(Dennis
Muilenburg)周四首次承认,一个新的机动系统造成两起飞机失事事故,造成近350人丧生,并向遇难者家属和朋友道歉。米伦伯格在推特上发布一段视频表示,“我们在波音公司对最近737起事故造成的生命损失感到无比抱歉,我们将不遗余力专注于保障安全,以确保这样的悲剧再也不会发生。”米伦伯格说,航空公司事故的细节通常会等待各国政府的最终报告,“但随着埃塞俄比亚302航班事故调查的初步报告的发布,很明显,在这两个航班中,机动特性增强系统,称为MCAS,由于响应错误信息而被错误激活。“
米伦伯格在波音机库的讲话中说,航空业的历史表明,大多数事故都是由“一系列事件”引起的,最新的悲剧也不例外。他说,“我们知道在这两起事故中我们可以打破其中的因果链条,”….“正如飞行员们告诉我们的那样,MCAS功能的错误激活可能会增加已经很高的工作负载。我们有责任消除这种风险。我们掌控它,我们知道如何去做。”早前报道:遵循波音紧急程序也没能避免空难?埃塞航事故曝出更多内幕美国中文网据路透社等综合报道
上个月的埃塞俄比亚航空公司坠机事件又曝出更多内幕。两位知情人士透露,失事航班的气流传感器数据出现异常,机组人员将防失速系统关闭后,该软件四次重启。目前尚不清楚是否是机组人员自己重新部署系统,在数据异常的情况下,会将波音737
MAX的机头向下推,但一位知情者表示,调查人员正在研究该软件是否是在没有人为干预的情况下自动重启。不过据华尔街日报周三报道,埃塞航的飞行员最初遵循了波音公司的紧急程序,但在他们试图重新控制飞机时,未能完全遵循指导。该报援引知情人士称,飞行员最初关闭了被称为MCAS的防失速系统,然后转动手动轮试图稳定飞机,但他们最终决定恢复电力,可能是因为手动尝试没有达到预期的效果。波音发言人拒绝发表评论。埃塞航事故调查人员没有立即发表评论。上个月埃塞航坠机事件和去年10月印尼狮航事故的调查,都围绕着MCAS系统,两起空难总计造成近350人死亡。熟悉调查的人士表示,防失速软件可以自动将飞机机头向下推动,以防止升力降低,是由单个传感器的错误“攻角”数据激活的。知情者称,如今埃塞航空难调查聚焦在MCAS是如何在被飞行员禁用的情况下,多次重新启动导致飞机最终坠地的。印尼狮航的事故发生后,当局发布新指示令,要求飞行员在发生问题时,使用切断开关来接触系统并将其关闭。FAA指令称,这些开关应该在飞行的剩余时间内保持关闭状态。据熟悉该技术的人士称,这样做并不能完全关闭MCAS系统,仅是切断软件和飞机系统之间的电气连接。调查人员正在研究,若飞行员没有反转切断操作,MCAS是否可在任何条件下自动重启。与此同时,波音公司正在进行软件升级,同时增加额外的飞行员培训。预计初步报告将于几天内出炉。另一位知情人士说,埃塞航飞行员在按下稳定器切断开关之前,至少两次将机头向上调整。这名知情者补充说,初步飞行数据表明,飞行员按下稳定器切断开关禁用MCAS系统时,飞机并未处于“中立”状态,这使得情况更加难以控制。据称,飞行员关闭MCAS系统之后,飞机在接下来的几分钟内攀升了大约2000英尺,但MCAS再次介入,飞机最终冲向地面。参与调查的各方均无法发表评论。

埃航坠机初步调查报告的公布,再次将波音推到了风口浪尖处。该公司CEO
4日首次公开承认新的防失速系统导致了这两起空难。

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除此之外,《华盛顿邮报》在4日在报道中还指出,波音当天承认,他们在软件更新的过程中,发现了另外一个与MCAS系统无关的软件问题。目前美国联邦航空管理局已下令让波音对此进行修复。

(“今日俄罗斯”网报道截图)

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据报道,当地时间周四,波音公司向《华盛顿邮报》证实,在737
MAX的软件系统发现了另外一个问题。“我们正在采取措施彻底解决这一相对较小的问题,并且已经有了解决办法,”波音表示。

《华盛顿邮报》报道截图

图片 3

《华盛顿邮报》报道称,波音于4日晚些时候向其证实,他们发现了第二个软件问题,FAA已经下令在涉事型号飞机获准重飞之前,必须要解决掉这一软件问题。该问题与正在调查的两起坠机事故的防失速系统无关。

(资料图3月26日美国加利福尼亚州维克多维尔 停飞的波音737 MAX 8
图片来源:路透社)

有两位匿名官员透露,新发现的问题与影响襟翼和其他飞行控制硬件的软件有关,因此被列为是对飞行安全至关重要的问题。

《华盛顿邮报》援引两名不愿透露姓名的美国联邦航空管理局官员的话说,这个问题会影响到飞机襟翼和其他保持飞行稳定的硬件。FAA已经将该问题对于飞行安全的影响列为“紧急”,并下令修复。这一问题需要数周时间才能修复,这意味着在可预见的未来,737
MAX飞机仍将继续停飞。

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